C919全尺寸机头工程样机提前实现上下部对合

11月24日，C919机头工程样机上、下部装配状态顺利通过了10余家参研机构的综合评估，并在当天完成上下部对合。 C919机头工程样机的制造周期极其紧张，从设计到制造，周期总共仅有半年时间。这对成飞民机公司的整体制造体系而言无疑是一次严峻的挑战。设计团队在样机设计过程中必须高度并行工装设计/制造、工艺准备、零件制造，以最大限度缩短样机制造周期。 在装配的整个环节中，中航工业成飞公司和成飞民机公司遇到了人力资源紧张、制造周期紧、零件配套难、制造质量要求高等诸多挑战。各专业厂积极协调，承诺各个环节C919项目予以先行。项目管理单位与生产管理单位每周举行三次例会，协调解决零件配套问题。成飞生产管理部和成飞民机生产中心领导不定期地前往现场催交零件，要求每项零件的实际状态每天一报，这在成飞军民机的研制上史无前例。 成飞民机公司总经理陈良驹，主管副总经理张华多次强调装配质量，现场检查质量，营造了自上而下重视制造质量的氛围。质量和工艺部门专门制定质量控制规范指导、监控零件生产和装配。在蒙皮制造环节，成飞中国商飞公司总经理金壮龙等领导出席揭牌仪式。中国商飞公司副总经理史坚忠主持仪式。 　　根据中央机构编制委员会办公室下发的《关于上海飞机设计研究所机构编制调整的批复》，原上海飞机设计研究所更名为上海飞机设计研究院。创建于20世纪70年代的上海飞机设计研究所是国内大中型民用飞机设计研究机构，曾成功设计了我国第一架大型客机—运10飞机，全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目，出色完成了中美合作生产的35架MD-82/83和2架MD-90干线客机联络工程和适航任务。中国商飞公司成立后，该所整建制划入，成为公司重点打造的三大中心之一，承担ARJ21新支线飞机和 C919大型客机的设计、试验、预研及关键技术攻关等任务。目前，该所专业涵盖总体气动、强度、结构、综合航电、电气、飞控、液压、环控等，总人数近1600人，近80%为专业技术人员。 　　中国商飞公司总经理金壮龙介绍，上海飞机设计研究院成立后，将加快推进ARJ21新支线飞机设计、试验、试飞取证工作，为ARJ21-700飞机早日通过适航取证、交付用户提供坚强的技术保障。同时全力推进C919大型客机初步总体技术方案评审、材料和结构选型试验、样机研制、超临界机翼气动设计等关键技术攻关一系列重点任务，为让中国的大飞机早日翱翔蓝天发挥应有作用。 　　下一步，上海飞机设计研究院将努力打造一支专业完善、梯次合理、经验丰富、国际一流的民机研发队伍，建立一个功能完整、异地协同、体系开放、全数字化的通用设计平台，形成一套既符合国际惯例又适合我国国情的民用飞机研发标准、程序和规范体系，创新一种扁平高效、流程合理、资源优化、符合“主制造商-供应商”模式的民机管理模式，逐步建设成为国际一流民机设计研发中心。 　　出席揭牌仪式的中国商飞公司领导还有公司党委副书记、纪委书记薛利，副总经理吴光辉、罗荣怀、贺东风等。

外企联姻中航集团争抢大飞机蛋糕

不少跨国公司正闻风而动，瞄准国产大飞机这块蛋糕。11月15日，中国航空工业集团公司(以下简称“中航集团”)与美国通用电气公司(以下简称“GE”)旗下的航空系统集团在北京人民大会堂，签署了建立航空电子合资公司的框架协议，合资公司将提供民用航空电子产品。 仅一天之隔，11月16日，美国航电巨头霍尼韦尔公司也对外宣布与中航工业签署了合作协议，将在飞行系统方面为国产大飞机C919提供解决方案，不过双方没有透露具体的出资额以及合资公司的成立时间。

近期目标是C919

据悉，中航集团与GE将在双方成立的合资公司中各持有50％的股份，在签署框架协议后，合资公司将于今年底或明年初正式成立，双方将各派代表组成管理团队。 中航集团副总经理张新国告诉中国工业报记者，与GE成立的合资公司的近期目标是成为国产大飞机C919项目的电子技术及产品供应商，战略目标则是打造民用航空制造领域的全球领先航空电子平台。作为飞机重要的电子系统枢纽，航空电子设备被称为现代飞机的“神经中枢”。GE航空系统集团全球总裁兼首席执行官罗琳表示，双方经过为期一年多的谈判，才最终达成这一合作意向。“GE一直关注中国的C919飞机项目，这不是一次简单的技术合作，而是为研发下一代一体化航空电子系统做准备。” “中国商飞鼓励成立合资企业。”中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）副总经理吴光辉表示，希望新成立的合资公司，能够成为中国商飞和C919大型客机的重要供应商，为C919大型客机提供符合先进技术规范和满足市场要求的产品，尤其在系统集成及产品研制上支持C919飞机。 中国的民用航空市场发展迅猛，对世界航空制造业而言意味着巨大的商机。中国的大型民用飞机C919将于2016年投入运营，未来20年，中国将制造2355架C919飞机。

不挤占自主创新空间

有业内人士提醒，在合资过程中中航集团必须谨防“市场换技术”美梦的破灭。上世纪80年代初，我国汽车工业便开始了“以市场换技术”的探索，但最终效果却备受诟病。张新国对此表示，中航工业与GE此次成立的合资企业与汽车产业的“市场换技术”不一样，该合资公司要面向世界市场，而C919只是起到前期的牵引作用。对于与GE的合作是否会挤占国产大飞机自主创新空间的质疑，他也表示并不认同。 “为满足航空产业日趋严格的技术要求，GE公司和中航工业将在双方现有优势的基础上进一步发展航空一体化系统。”GE公司董事长兼首席执行官杰夫伊梅尔特表示，“我们将采用各自最好的民航技术、生产能力和管理经验，共同打造具有全球竞争力的公司。”有业内人士担心，加重国际采购和国际合作的比例，不仅不利于培养我国大型客机部件供应商的能力，而且最终被国际化锁定的可能性大大增加。 那么GE会给合资公司带来什么样的技术？针对中国工业报记者的疑问，罗琳表示，“我们合作的前提就是要把最先进的技术带来，而且必须是最新、最先进的和具有开放架构的”。“我们要把最好的技术从双方拿出来，包括生产制造能力、采购、人员、培训等，将所有优势带入合资企业。”罗琳强调。

合资成竞标捷径

对于中航集团与霍尼韦尔进行的合作，虽然双方都没有透露具体的出资额以及合资公司的成立时间。但记者了解到，双方合作涉及多家中航集团子公司，包括中航工业系统公司、哈尔滨东安发动机（集团）有限公司等单位，这些单位在中国航空航天系统的开发与制造过程中扮演着重要角色。 此外，霍尼韦尔中国航空学院也在上海成立，这将为该地区越来越多的客户提供学习与培训机会，也再次印证了霍尼韦尔将中国作为其全球航空航天长期战略关键市场的整体策略。 通用电气如何面对霍尼韦尔的进攻态势？ GE中国公关总监李国威对记者表示，GE与霍尼韦尔在很多业务上是重合的，存在竞争关系，但是，GE具有自己的竞争优势，包括发动机、航空电子，以及其与全球合作伙伴的开发能力，因此公司并不害怕竞争。

http://cn.china.cn/article/d684810,d9b386,d1579_4631.html

中国商飞入主鹰联航　谋划大飞机“试验田”

10月24日，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China，Ltd.，简称“中国商飞”）总经理金壮龙在上海表示，随着与四川鹰联航空有限公司（United Eagle AirlinES Co.， Ltd.，简称“鹰联航空”）三十架订单的签订，国产ARJ21-700型飞机的累计“订单”已达240架。此前的10月16日，中国商飞、四川航空集团、成都交投集团在成都正式签署协议，三方将对鹰联进行重组。重组后，鹰联股本金由3亿元增加至6.8亿元，中国商飞占股48%。据悉，重组后新公司将更名为“成都航空有限公司”，而中国商飞摇身一变成为了航空公司大股东。与此同时，中国商飞还宣布，明年底交付的首架ARJ21-700飞机也将由重组后的鹰联执飞。不过，ARJ21项目前副总设计师周济生并不看好此项交易：自己生产的飞机自己飞，这是典型的自产自销。

订单大增

10月15日，在第十届中国西部国际博览会开幕前夕，中国商飞与鹰联航空正式签订了30架ARJ21-700飞机购机合同。至此，由中国商飞自主研发的ARJ21新型涡扇喷气客机国内外订单总数已达到240架。ARJ21-700是中国首架拥有自主知识产权的新型支线飞机，座位数为78-90座，能够为中国98%以上的国内航段提供直飞服务。中国商飞总经理金壮龙称，此次签约是ARJ21-700飞机继去年与美国GECAS公司一次签订25架购机协议以来最大的一笔订单。此前，中国商飞对外公布的订单量一直是208架。“确实是240架，另外两架是不久前跟国外的一家航空公司签订的。”中国商飞新闻中心主任迟翔远称。飞机还没上天，ARJ21在国内外已获得数百架订单，周济生告诉记者其目录价格大概是2700万至2900万美元之间，与国际市场上同类型的支线飞机相比，ARJ21在预售价上会占有优势。原上海飞机设计研究所副总设计师常振亚曾表示，如果按照ARJ21-700总投资50亿元人民币匡算，需要在10年之内出售200至250架飞机，才能实现盈亏平衡。现在，ARJ21的订单已经达到了240架，周济生并不认为ARJ21已初步实现了商业上的成功，这些订单，大部分是不需要负任何责任的意向性合同。迟翔远也表示，对于整个ARJ21项目来说，确实需要达到一定的量才能盈亏平衡，但这个数字具体是多少，并不好说，这里面有原料的问题，有价格的问题，这些都是变动的量。周济生告诉记者，按照最初的可行性研究报告，第一家飞机的交付时间是2007年底，而按照现在的情况，明年才能交付第一架飞机，“比预计推迟了三年，如果严格执行协议，要赔好多钱，就像空中客车A380和波音787一样。”

http://finance.ifeng.com/air/hkxw/20091031/1413687.shtml

http://finance.ifeng.com/air/hkxw/20091102/1418296.shtml