第六届中国航空工业制造国际峰会暨供应商展览交流会

2013年第五届中国航空工业制造国际峰会于4月24-25日在中国上海成功召开。会议召集了超过160名代表以及18位国际著名演讲嘉宾共同出席，共同分享航空工业最新智慧，为实现中国航空工业的发展出谋划策。

中国航空报社副社长孙伟做了大会开幕致辞。他指出商务航空未来发展的重要性，呼吁参会人员，参展商及合作伙伴紧密合作，共同推动中国商务航空产业的发展。 » 阅读全文

中国已经崛起成为世界第二大民用航空市场。中国经济的持续稳定增长、城市化的进程、不断增长的个人财富及旅游业的繁荣为中国航空运输市场提供了持续增长的动力。根据中航工业的最新预测，为了满足运量增长的需要，预计到2030年，中国的民用客机机队规模将达到5118架，货机机队达到722架。由于机队的增长和替换老旧飞机，预计未来20年，中国需要新增民用客机4583架，其中大型喷气客机3682架，支线飞机901架。 » 阅读全文

第三届中国航空工业制造国际峰会

全球飞机制造业的核心，正在从传统的北美和西欧地区，向新兴亚太地区转移，特别是中国。根据Frost&Sullivan公司的最新报告，中国已经超越日本，成为亚太地区最大的飞机制造市场。在过去十年中，中国飞机制造业以超过100%的年均增长率实现了快速的崛起，并将在未来的国际航空制造市场中扮演更多重要角色。然而，在取得巨大进步的同时，中国本土飞机制造业依然面临着核心技术和部件研制能力落后、全球化的供应体系和供应链管理能力缺乏、全球航空业市场低迷等多重挑战。 » 阅读全文

破解航空发动机涂层破损之谜

研究表明，残余应力的大小和分布严重影响着涂层零件整个体系的主要性能，如基体疲劳寿命、涂层结合强度、耐剥落以及硬度、耐磨、抗热冲击、热循环疲劳等性能，导致涂层开裂、翘起、剥落和分层，因此残余应力对涂层质量、使用性能、涂层构件精度和尺寸稳定性等都有重要影响，甚至导致涂层零件过早失效。 » 阅读全文

新格局中国民用飞机正快速融入世界产业链

中国航空工业集团国际事务部部长陈灌军近日对记者表示，对于拥有高风险、高投资、长周期特性的飞机制造业来说，"融入世界航空产业链是必然的选择"。在高度垄断的航空市场，中国总被认作是制造小零件的廉价"打工者"。但是，现在航空强者们面对的事实是他们的飞机已离不开"中国制造"。 » 阅读全文

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